目前，航空零件的加工主要是 CN铣削。高速铣削可以使零件的加工效率得到很大的改善，但是它不能满足日益复杂的零件加工要求。具体而言，目前航空零件加工夹具的问题有:大部分的航空零件是采用特殊的机械加工方法。虽然柔性夹具单元的数目很多，但是使用的范围很窄。在飞机生产过程中，零件的使用非常多，而且每个零件都要专门研制一种特殊的机架，这就导致了工装的研制和生产的费用很高。飞机零部件的再配置转化周期较长，难以有效地保持航空工业的整体效益.

目前的飞机零件夹具设计，主要是依靠设计者的理论和实践，在设计过程中，往往会遇到一些问题，从而对飞机的生产和生产造成很大的影响。在装配飞机机架之前，由于缺少正确的装配方法，使其使用更加困难。

1、飞机零部件夹具的结构

        航空零件的柔性特制夹具目前可分为两大类:组合夹具和拼装夹具。在这些工具中，组合夹具的使用范围比较广泛。灵活的夹具具有模块化、适应性高的特点，能够将不同形状、规格和型号的零件组装起来，以适应不同的飞机零件的加工要求。柔性夹具厂家将该组合工装采用组合方法产生特殊的工装，也可以根据部件的变化，形成调节型工装。可拆卸，可重复使用，可清理的柔性特制组合夹具，特别是使用效率得到了极大的提升。

装配夹具的标准化程度还处于不断提高的阶段，主要应用于航空零件的 CNC加工。具体地说，装配工位主要是在原有的基础上，利用一般的零件装配法，形成一个模块化的工位。由于飞机零部件的规格和应用范围的不同，其结构也有很大的差异

2、航空零部件柔性特制夹具的特性

        在航空零件的制造过程中，大多数的加工作业都采用了 CNC工艺，以保证特定的加工效果。就拿飞机的支架和对接接头零件来说，这些零件的制造精度要求很高，轨道柔性夹具结构槽腔多，曲面多，采用柔性技术可以从根本上改善零部件的加工水平，降低零部件的加工成本。